El Ayuntamiento de Zaragoza comienza a definir el futuro sistema de transporte de alta capacidad que permitirá mejorar las conexiones entre el este y el oeste de la ciudad. Aunque todavía no existe una decisión definitiva sobre el recorrido ni sobre la tecnología que se utilizará, el eje comprendido entre la estación de Delicias y Tenor Fleta se presenta como una de las alternativas con más posibilidades.
La solución podría convertirse en una segunda línea de tranvía, pero el Gobierno municipal también estudia otras opciones, como la utilización de autobuses de gran capacidad, con carriles reservados y paradas dotadas de plataformas elevadas. La elección dependerá de los estudios técnicos encargados a la Universidad de Zaragoza y de las limitaciones que presenta el trazado.
La alcaldesa, Natalia Chueca, abrió la puerta a una nueva línea de tranvía si el crecimiento de la ciudad justificaba su construcción. No obstante, descartó que el proyecto siguiera exactamente los recorridos planteados durante anteriores mandatos municipales.
Una de aquellas propuestas atravesaba el centro por Conde Aranda, el Coso y la plaza San Miguel. Este itinerario pierde posibilidades debido a la reforma del Coso, donde las obras previstas reducen el espacio disponible para implantar un sistema de transporte de alta capacidad.
También queda descartada, según las declaraciones realizadas por la alcaldesa, la alternativa que pasaba por los paseos de Pamplona y María Agustín. Ambas vías serán objeto de reformas durante los próximos años, por lo que el Ayuntamiento orienta su análisis hacia otros corredores urbanos.
El eje de Goya y Portillo gana protagonismo
La opción que reúne actualmente más posibilidades partiría de Tenor Fleta y continuaría por Francisco de Goya, el entorno de Portillo, Escoriaza y Fabro o Anselmo Clavé, hasta alcanzar la avenida Ciudad de Soria y la estación de Delicias.
Estas calles disponen de anchura suficiente para reservar uno o varios carriles a un sistema de alta capacidad. El recorrido permitiría, además, reforzar el acceso en transporte público a la principal estación ferroviaria de la ciudad.
El Ayuntamiento también quiere estudiar las posibilidades de conexión con el túnel ferroviario que discurre bajo buena parte de este trazado y por el que circula el servicio de Cercanías. El objetivo sería favorecer la integración entre diferentes medios de transporte y facilitar los desplazamientos entre la red ferroviaria y las líneas que operan en superficie.
El posible itinerario también conecta áreas en las que se prevé la construcción de nuevas viviendas. En el entorno de Delicias quedan sectores pendientes de desarrollo dentro del denominado barrio del AVE. También existen previsiones de crecimiento residencial entre Tenor Fleta, el pabellón Príncipe Felipe, el cuartel de La Paz y el acceso a Parque Venecia.
Las obras dependerían de la autorización de Adif
La principal dificultad del recorrido se encuentra en el cajón ferroviario que atraviesa la ciudad de este a oeste. Cualquier actuación realizada sobre esta infraestructura necesitaría la autorización y el visto bueno técnico de Adif, lo que podría complicar la construcción de una plataforma tranviaria.
Esta limitación explica que el Ayuntamiento valore alternativas como autobuses extralargos que circulen por carriles exclusivos. El estudio de la Universidad de Zaragoza deberá analizar las necesidades de movilidad, las características del recorrido y la viabilidad de las diferentes soluciones.
En cualquier caso, el proyecto no se plantea para una ejecución inmediata. La estrategia municipal para los próximos años pasa por adaptar progresivamente la red de autobuses. El nuevo contrato del transporte urbano se adjudicará previsiblemente el próximo año y tendrá una duración de diez años, por lo que el futuro eje de alta capacidad se situaría en un horizonte posterior.
